VAG车系通用的 EA888 改装案例

苦行僧

　　VAG车系通用的 EA888引擎来到第三代，利用FSI+MPI双喷射系统来改善过去容易积碳的产生，以及在水道作大幅度的强化，解决了排气温度的问题。缩短後的排气歧管让涡轮的增压反应变快，让许多GTI/Golf R的性能迷爱上它的改装潜力，看似完美的引擎，也内藏着改大了的後遗症？
　　小编一直以为使用同一颗2.0 TSI引擎的GTI MK7和Golf R MK7只不过是动力数据上的调校，经店家老板的了解之下才知道，活塞连杆组的结构也不太一样，两者对比起来就能看出Golf R的结构作了很多补强，活塞的凹面设计也有所不同，将压缩比的设定仅在9.3。而为了造价成本和节能，工程师把GTI版的活塞连杆结构都尽量掏空，以减少接触面的摩擦面积，重量相对来说比较轻，为了低转速高扭力的设定，将压缩比调整到9.6来实现低速油门轻快的效果。
　　经过大改的引擎，会因为活塞的结构和气密环强度不够而造成导热不良，高压高热的油气直接破坏第1气密环，更夸张的是活塞侧面结构被打烂，往下的第2-3环像排山倒海似的被破坏，最後造成油膜被划破，汽缸壁就严重磨损，多半是在低转速高扭力的状态下发生。除了可以修正涡轮增压值和出力反应的时机之外，再换上四组补强的锻造活塞连杆，就能克服这些问题，足以应付到500hp以上的等级。
　　以现有的科技很少出现引擎本体，甚至是汽缸头崩裂的机会，偏偏在这颗报废的GTI MK7汽缸头中，看见进汽门座的边缘出现裂痕。那是因为把空燃比设定太高而造成的稀薄燃烧，高压高热产生的热应力去破坏结构，因此只要设定得宜就能避免悲剧发生。不过，基本上引擎的本质相当好，在原厂状态下都能轻松应付400whp的等级，无论哪个阶段改的车主，CPA诚品汽车都能能调校到最完整的改装，如果想到600whp以上的境界，会直接用全新的套件和缸体来组装，减少磨损後的误差值。
　　左边的活塞是Golf R，右边则是GTI版本。同样是EA888，因动力的改变，造就两者的结构差异相当大，基本上被掏空的位置都补强，里面的插销也加粗。
　　（左边）Golf R的凹顶活塞面积比GTI（右边）来得广阔，藉由增加燃烧室容积来达到降低压缩比的目的（9.3:1），使零件能存活得更久。
　　经过大改的引擎，GTI版的活塞结构和气密环强度不够而造成导热不良，导致侧面的结构脆化而崩溃，活塞环也严重损毁。
　　只要把被掏空的地方都补强，并扩大活塞裙。虽然连杆仅是原厂「工」字断面的补强延伸，但足够达到耐久的目的。
　　虽然Gen3. EA888引擎的本质相当好，如果没有调校到适当的空燃比值，高热的稀薄燃烧会让汽门座边缘崩裂，这也考验Tuner的专业所在。
　　人称「何老师」的CPA Performance诚品汽车老板，用自家的程式改写原厂ECU，尤其对VAG车系的优化让GTI和Golf R迷上门调校。