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五大改装名机通病专题

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发表于 2021-2-7 08:51:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
  历经多年的调校与修改,BMW旗下自然进气直六引擎的运转细致度与效能,令许多开过的人都深深着迷,尤其绵密的高转声浪更是直四引擎所无法比拟的,不过随着造车科技的进步与油耗规范日趋严格下,BMW不得不改用直四涡轮引擎取代传统的直六NA引擎,而这颗直四涡轮引擎就是目前已广泛搭载於BMW旗下车款的N20B20引擎。
  空燃比设定要警慎
  原厂条件350hp达成
  这颗2.0升直列4缸涡轮增压引擎,结合了包含HPI高精准燃油直喷、Double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统与Twin-Scroll双涡流增压等技术,可28i上提供245hp/35.7kgm的动力输出,与8速自排变速箱搭配後,0-100km/h冲刺仅需6.1秒即可完成,同时平均油耗表现为15.9km/l,二氧化碳排放则是落在147g/km。
  这颗引擎还可分成低输出、中输出跟高输出三种版本,出力分别为20i的184匹、25i的218匹及28i的245匹,都是以相同引擎为基础,再搭配不同压缩比的活塞与软体程式调校而来,前者N20B20B采用微凸顶活塞,压缩比达11.0:1,後两者N20B20A采用平顶活塞,压缩比降低至10.0:1。由於25i及28i均为低压缩比引擎,所以改装时的提升幅度较大,不过受限於这三个版本引擎所使用的涡轮都是三菱TD-04L的情况下,彼此间的差距相当有限。
  至於针对这颗引擎的动力强化方式,当以电脑晶片的重新调校的效果最佳,可针对该车的增压值、空燃比与电子排气泄压阀等,控制程式进行调校,透过外挂电脑的支援,在不动硬体系统情况下,想要提升15~20%的马力是相当简单的事情,基本上仅需提供目标增压值、目标空燃及电子排气泄压阀等的设定,就能轻松提将320i所能做到的最大马力约为290~300hp,328i则可达到330~350hp。
  不过这颗引擎在改装时要特别注意空燃比设定与排温控制,过去实务上常出现引擎断连杆的例子,会这样除了增压值的设定不够细腻外,空燃比的调校不佳也是主因,只要搞好这两个项目,这颗引擎基本上是很好玩的。
  N20B20引擎还可分成低输出、中输出跟高输出三种版本,出力分别为20i的184匹、25i的218匹及28i的245匹,都是以相同引擎为基础,再搭配不同压缩比的活塞与软体程式调校而来。
  由於N20B20这颗引擎所使用的涡轮,是采用与排气头段一体化的设计,因此如果初步想要提高涡轮出风量的话,建议可先采用加大进气锻造叶片的方式来达成,可省下不少改装费用。
  连杆强度不足是N20B20这颗引擎最常出现的问题,因此若想大幅提高动力输出的话,更换锻造连杆是有必要的。
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