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走味的咖啡,SALEEN在中国宣告推出SUV、微型电动车

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发表于 2021-2-9 11:08:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
  虽然没有办法确定究竟还有多少人记得SALEEN,但这个由知名赛车手Steve Saleen於1983年一手打造的美国独立车厂,在以往除了以FORD Mustang的改装工程闻名於世之外,2000年以FORD 7.0L V8引擎为核心打造出的超跑S7,更是在车迷之间小有知名度。但近日在中国北京鸟巢盛大举办品牌之夜的SALEEN,又或许该称它为「赛麟」,除了炒冷饭的S7与S1之外,竟然是以一辆SUV与微型电动车为主轴,让这个品牌彷佛是一杯走味的咖啡,更让一些老车迷们彷佛见到的是最熟悉的陌生人。
  日前赛麟在中国北京鸟巢所举办的「赛麟之夜」,可说是办得相当盛大,除了中国当红的明星吴奕凡之外,国际知名动作影星杰森?史塔森更成为品牌代言人,而赛麟也将目前为止所有的车款都摆上舞台,营造出相当壮大的气势。不过对於车坛有在关注的车迷就知道,S1早在2017年就出现过了,并不是什麽新鲜事,而S7虽然是SALEEN的经典超跑,但多年来已经是垂垂老矣,即便是发表会当中预告将会把动力性能再往上提升到1500hp最大马力、0-100km/h起步加速表现缩到2.2秒,却也难有新意,整体上只是为了拉抬品牌的「超跑」纯度。所以实际上,「赛麟」真正想要包装的,其实是被称为「迈迈」的微型电动车与被原厂称为超跑SUV的「迈客」。
  其中,电动微型车迈迈,采用一具拥有107hp最大马力的电动马达,最大续航距离为305km,除了具备六具气囊之外,更号称拥有由Steve Saleen亲自调校的跑车级操控表现。至於超跑SUV迈客,并没有详细的规格资讯,但原厂宣称它拥有400hp最大马力45.9kgm峰值扭力,其余的资讯则都是个谜。表面看来,在SUV大卖的这个势头上,以SUV当作进入市场好像没有什麽不对的地方,但SUV、微型电动车当主轴,而超跑的品牌底蕴沦为用来抬轿的配角,不免令人感到不解。
  不过在这个资讯流通的年代,即便是活在墙内的中国媒体与网民,要找出一些蛛丝马迹并不算是难事,所以对於赛麟这个品牌,多数人目前也都抱持着观望的状态。首先,身为赛麟董事长的王晓麟,就是让各界抱持怀疑论的核心;他虽然看似致力将先进汽车工业技术带回中国,但实际上却牵涉到许多吸金争议,首先,就是名为GreenTech Automotive(简称GTA)这家致力於开发节能环保车的美国公司。2009年,王晓麟运用过往累积的人脉,他说服Terry McAuliffe这位在美国政坛赫赫有名的人物,使其成为GTA的董事长和主要股东之一为GTA抬轿,并宣布将在密西西比州建立一个全新汽车生产基地的计画,并在当地举行了项目动工仪式。
  而那时王晓麟透过能成为美国合法永久居眠的EB-5签证迅速集资,根据美国移民法,一般情况下在美国投资的合格金额是100万美元。如果是在有针对性的就业区(Targeted Employment Area),例如高失业率或是人口稀少的区域,最低投资金额只要50万美元。而据消息指出,集资完成後王晓麟在2009年用不到7000万美元的金额,收购了香港一家名EuAuto Technology的电动车公司,并将该公司旗下名为MyCar电动出包括技术、车型全数转移至GTA,并宣称该车将在GGTA的美国厂区进行生产。但最终,GTA在密西西比州设厂的承诺也没有实现,透过EB-5签证的集资方式後来在美国遭到投资人提起诉讼,因为它并不能百分之百保证投资人能获取绿卡,而GTA更在2012年宣告破产。而在6年後,这款MyCar竟然摇身一变成为赛麟迈迈出现在品牌之夜做为主秀,很难不让人联想到这些「黑历史」。
  这位董事长的「丰功伟业」,更包括後来由GTA一在衍生的包括2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立的鄂尔多斯积泰汽车公司,但其营业仅半年的时间就关门大吉。2014年,王晓麟再次把HKAC公司变为资富资本公司,并找来前GM集团高层,让GTA再度变更为威蒙积泰,并收购汽车设计师Henrik Fisker与前GM副总裁Bob Lutz联手创立的VL(原VLF Automotive)。同一时间,王晓麟与Steve Saleen搭上线,并签属了一项协议,将SALEEN旗下车款导入中国市场销售并成立江苏赛麟。最後在2017年,已经买下ARTEGA的江苏赛麟,宣告正式并购SALEEN,并且推出了SALEEN S1。至此,几乎是已经敲响SALEEN原有精神的丧钟。
  先不论「赛麟」在获得江苏当地政府金援之後,未来是否真的能够在中国汽车市场占得一席之地,但对於车迷来说,独立品牌虽然产量不多,但它们往往是带着梦想进入汽车产业,也是这个原因让许多非常冷门的品牌格外吸引人,而SALEEN也是如此,驰骋赛车场的Steve Saleen在扬名之後,成立了SALEEN,虽然一开始以精改FORD Mustang闯出名号,但後来的超跑S7也是车迷之间津津乐道的车款,而极速快感(Need for Speed)、极限竞速 地平线(Forza Horizon)两款竞速游戏,对於S7的经典地位也起了不小的推波助澜作用。
  然而,也许是改装与超跑终究属於小众市场,让车厂不堪财务负荷,又也许是中国这个大到不行市场,看上去真的是潜力无穷,Steve Saleen在2014年与王晓麟搭上线,打算进军中国市场,但很明显的在2014到2017年这段时间,SALEEN在中国市场知名度并没有真正被打开,直到2017年被并购推出S1之後,才真正进入中国人的视野。虽然我们可以解读是退居为副董事长的Steve Saleen,为了让这个以自己为名的品牌真正能够发扬光大所做的最後一搏,但当自家的传奇超跑最後只能沦为抬轿角色,心里会是什麽感觉?
  从另一个角度来看,中国汽车市场的崛起,也造就中国汽车品牌除了在本地市场之余,自然也想要进军国际,但在品牌知名度不够的情况下,「买品牌」就成了这些中国汽车企业眼中的捷径,但就目前来看,无论是这些中国企业怎麽样的去挖掘这些品牌的文化与历史,最後呈现出来的产品,却还是缺乏灵魂与人文的连结,宝沃BORGWARD、名爵MG甚至是今日的Saleen皆是如此,而这样能否在国际市场上获得成功,还是只能在中国卖当地民众、甚至是否会沦为一场空,都只能留待时间的证明。更有趣的是,在Saleen原厂无论是Instagram或是Facebook,所放的照片都只有S1与S7,迈客与迈迈则完全没有出现在其中,就不知道是不是怕美国消费者看到这个品牌已经变成中国人的,而影响到美国本土的销售。
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