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福特与范德比大学联手,解决塞车问题靠主动式定速巡航科技就行

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发表于 2021-2-9 11:09:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
  福特与位於美国田纳西州的范德比大学正在进行一项业界最大规模的示范计画,以证明广泛使用ACC主动式定速巡航系统(以下简称ACC)能有效减少交通堵塞状况。福特在美国底特律的一条封闭试车道路上,透过36位随机遴选的驾驶者使用ACC主动式定速巡航科技,模拟在高速公路行驶的交通路况;另外,再以未使用这项科技辅助的情况下行驶。结果显示,使用ACC的状况下,明显减少了煞车的冲击。即使只有三分之一的车辆使用ACC,亦能减缓塞车的状况。
  事实上,当一位驾驶者踩下煞车,导致其他驾驶者接续煞车,即可能产生塞车的连环效应。而这些因素可能包含车祸或其他人为因素,例如切换车道不打方向灯、分心驾驶、不必要的煞车,以及不良的驾驶习惯和反应时间。而根据亚洲地区的统计数据来看,一般通勤者每天平均花费52分钟,相当於一年花费13天在塞车上。
  福特今年推出Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统,以帮助使用者面对多变的路况。这套系统包含全速域辅助煞停系统(附行人/自行车人员侦测)、视觉盲点侦测系统、车道维持系统、倒车摄影机和自动远光灯。
  福特透过封闭的高速椭圆形跑道模拟高速公路的行驶状况,实际使用了其中3个车道,并在每个车道上安排12辆车行驶。测试时,车道上的第一辆车先将时速从约97公里降低至约64公里,以模拟交通受干扰的状况。最後,在没有ACC下的辅助下,驾驶者踩煞车的力道皆比前方的车辆来的更重,导致连环煞车效应,以至於交通阻塞。
  在另一轮的测试中,所有车辆皆使用ACC,除了第一辆车,其他车辆的车速皆设定在时速约100公里。相较驾驶者自行控制车速与距离,透过ACC的辅助更有助於交通流量的调节。其中一次测试经验,ACC成功抑制了一波煞车潮,且车道中最後一辆车的时速仅减缓了8公里。
  此外,团队更以研究人员认为对改善塞车状况的最低门槛做了一项测试,即减少搭载ACC的车辆数至33%,最後测得的结果与全数搭载ACC的状况差距甚微。
  ACC主动式定速巡航系统可以持续关注前方路况,并运用雷达感测技术使车辆得以自动减速和加速,以对应与前车的固定距离及速度,减缓长途驾驶的疲劳或注意力分散等状况。
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