顺义社区网

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 154|回复: 0

引擎打算进行涡轮高增压的设定,最基本的改装条件为何?

[复制链接]
发表于 2021-2-15 09:20:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
  A.一具引擎把它拆开可简单区分为上半座汽缸头,和下半座引擎本体两大部分,前者涵盖了吸排气与燃烧的效率,而後者则攸关於实际容积、强度、平衡性甚至是输出反应,因此如果锁定高增压的设定这个主题的话,其实只要进行下半座的耐用度提昇即可符合。
  
  为何引擎本身需要强化呢?就如同笔者引言所提的,主要目的在应付接下来的动力改装与压榨,尤其打算进行高增压的设定时,透过引擎内部强化零件的更换,才能让引擎能承受更大的压力与更高的爆炸温度,而不损坏。
  
  现代的引擎通常都使用铝合金活塞,取其质轻、重量低的优点,但铝合金活塞比铁制活塞有膨胀率较大的问题,所以在活塞的制造上就考虑其特性设计成椭圆及上下斜差的型式,以减缓受热膨胀後所造成的变形。
  
  而铝合金活塞的制造大多采用铸造而成,原厂引擎使用此种铸造活塞,取其遇热膨胀率较小的特点,能减少活塞与汽缸的间隙,此紧密的间隙搭配可以降低冷车时的空污排放,减少引擎吃机油的现象,但铸造活塞却有材质脆,且强度与耐温不够高的问题。因此如果想要大幅度提高引擎承受增压值的能耐,钢制锻造活塞就是最好的选择,如此才能负荷高压缩比的NA车或Turbo车上,伴随产生的爆震、敲缸与极高燃烧温度的条件。
  
  ▲原厂连杆如果强度不足,在高增压场合时就比较有机会发生连杆断裂的问题。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|小黑屋|Archiver|手机版|顺义社区网 |网站地图

GMT+8, 2024-3-29 10:17 , Processed in 1.059920 second(s), 22 queries .

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回复 返回顶部 返回列表